Embora o setor a\u00e9reo venha defendendo fortemente o uso de combust\u00edvel sustent\u00e1vel de avia\u00e7\u00e3o (SAF, na sigla em ingl\u00eas) como parte importante do processo de descarboniza\u00e7\u00e3o, executivos de companhias a\u00e9reas relatam que n\u00e3o s\u00f3 a oferta do insumo \u00e9 uma preocupa\u00e7\u00e3o: segundo eles, ainda h\u00e1 incertezas acerca da disponibilidade, nos pr\u00f3ximos anos, de aeronaves capazes de voar 100% SAF. <\/p>\n
A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 que, essa alternativa depende principalmente dos fabricantes de motores e aeronaves. Hoje, companhias a\u00e9reas j\u00e1 utilizam SAF, com um limite regulat\u00f3rio de 50%. No plano das companhias a\u00e9reas est\u00e1 previsto que o combust\u00edvel represente pelo menos 65% da demanda global das aeronaves at\u00e9 2050, quando o setor pretende atingir a meta de carbono zero. Atualmente, a representatividade do SAF no consumo global n\u00e3o chega a 2%: a capacidade de produ\u00e7\u00e3o do insumo \u00e9 de 100 milh\u00f5es de litros por ano.<\/p>\n
Para o CEO da Gol, Celso Ferrer, o papel das fabricantes \u00e9 fundamental para garantir um futuro com aeronaves 100% SAF ou at\u00e9 mesmo com outros combust\u00edveis sustent\u00e1veis, como hidrog\u00eanio, por exemplo. “O que temos tentado fazer \u00e9 deixar claro que h\u00e1 demanda e que temos disposi\u00e7\u00e3o para incentivar a produ\u00e7\u00e3o em alta escala. O papel das fabricantes \u00e9 fundamental neste contexto, mas n\u00e3o temos ainda uma visibilidade da vida \u00fatil (do motor)”, disse durante f\u00f3rum promovido pela Boeing.<\/p>\n
Ele acrescenta que os testes desses motores j\u00e1 v\u00eam sendo feitos e que h\u00e1 uma confian\u00e7a no mercado que haver\u00e1 motores testados e seguros para voos 100% SAF. “Todo mundo est\u00e1 presumindo que vamos ter motores com essa tecnologia daqui a alguns anos.”<\/p>\n
O CEO da Azul, John Rodgerson, aponta que os efeitos de longo prazo do uso integral de SAF nos motores das aeronaves ainda n\u00e3o s\u00e3o totalmente conhecidos. “Temos de ter certeza que qualquer combust\u00edvel \u00e9 100% seguro, uma coisa \u00e9 fazer testes, mas isso ainda n\u00e3o foi feito no longo prazo.”<\/p>\n
O executivo diz que, para voar 100% SAF, um motor precisa ser desenvolvido para isso. “O motor tem de ser feito para SAF, e hoje n\u00e3o temos isso, n\u00e3o h\u00e1 uma turbina certificada para esse combust\u00edvel. O que estamos dispostos a fazer \u00e9 trabalhar juntos para deixar claro que, quando tiver o motor pronto, vamos demandar.”<\/p>\n
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As informa\u00e7\u00f5es s\u00e3o do jornal O Estado de S. Paulo.<\/b><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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